Новини
Главная / Спорт / Тут починається «Дакар»

Тут починається «Дакар»

Останні багатоповерхівки Набережних Човнів залишаються позаду, і ми неспішно вирулюємо на міст через широченную Каму. За цим показником річка не поступається Волзі, і можна довго сперечатися, хто в кого нижче за течією впадає. Нарешті, праворуч від траси показується грунтовка, а якщо бути точним — піщанка. Це і є та сама тестова траса. Альма-матер для всіх пілотів легендарної команди «КАМАЗ-Майстер», яка в 2018 році відзначить 30-річчя. Можна сказати, будь-який «Дакар» стартує тут.


фото: Дмитро Любимов

Бойову машину зі мною на борту поведе сьогодні чемпіон культового марафону 2015 року в класі вантажівок Айрат Мардєєв, так що ранок обіцяє запам’ятатися назавжди. Зізнатися, у своїй репортерської кар’єрі я бував у «техничках» ралі-рейдових Камазів неодноразово: на гонці «Хозарські степу» в Астраханській області, раніше в Елісті; одного разу і зовсім прямо під Кремлівською стіною на проводах «дрім тім» з Татарстану на черговий «Дакар». Але то здебільшого були екскурсії і чаювання. Нарешті, справжній 15-кілометровий заїзд в умовах, наближених до бойових, що становить у середньому від однієї десятої до однієї двадцятої ралійного спецділянки. Згадавши поїздку по барселонському треку із зіркою «Формули-1» Хуаном Пабло Монтойєю, в готелі снідаю помірно, не допиваючи до кінця підступний кави, змінює тиск, і відмовившись від різного роду «молочки». Наче студент, який вважає за краще здати іспит останнім, вибираю з колегою з Тюмені четвертий заїзд. Спочатку ми поїдемо на «точку», де відзнімемо вантажівки на камеру, згадаємо, як це хвацько виглядає з боку, запасемося адреналіном, а потім вже довіримо свою долю Айрату Ильгизаровичу, який поведе челнинское диво по остаточно розбитої нашими попередниками трасі.

Перед цим, звичайно, доводиться розписатися в «заповіті», що в разі такому-то (я) або такому-то (родичі) претензій не маємо. До такої процедури, якщо ти не в перший раз, треба ставитися з гумором. Так, ще дзеркалку, телефони і взагалі будь-які гаджети віддаю на зберігання: відлетять і розіб’ються, до того ж руки тут повинні бути вільні. Нарешті, забираюсь на вершину, тобто в кабіну хижого вантажівки, чіпляючись ногами за колісні болти, а потім руками за дугу каркаса безпеки. П’ятиточкові ремені безпеки, шолом з «переговоркой». Спортивне крісло приймає весь вага спини, тримач для рук на передній панелі — на місці. Поїхали. КАМАЗ зривається з місця так, немов рік провів під арештом у гаражі.

— На першій ділянці ми тестуємо двигун, — каже зв’язку Айрат, якого ми попросили коментувати будь-яке його дію. — Тут пісок, умови, дуже схожі на Астрахань. — Пілот одну за одною перемикає механічні передачі (їх 16). — Ось справа, бачите, «швидка»? Вона чергувати зобов’язана, хоча на трасі ми кожну купину знаємо.

«Політ» нормальний, але від виду «швидкої» і нудьгуючого медперсоналу стає моторошно. Нарешті, цифри на спідометрі досягають позначки 138: спрацьовує обмежувач швидкості, що максимально допустимою на цьому самому «Дакарі» — 140. За перевищення — пеналізація, простіше кажучи, покарання. Карають у Латинській Америці не рублем, не боліваром і не песо, а дорогоцінними хвилинами, кожна з яких у підсумку може коштувати п’єдесталу, а часом і перемоги.

«Водія не відволікати» — це не наш випадок. Навпаки, краще з ним спілкуватися. Він, звичайно, не приватник, який може заснути за кермом, просто пасажиру самому так легше пережити незвичні умови. А взагалі, кабіна розташована так високо над землею, що швидкість не дуже відчувається. Є ще одне правило: не хорохоритись. Наскільки щадний режим обрав для журналістів Айрат, відомо лише йому одному. Вищезгаданий Монтойя після мого ув’язнення вголос: «загалом, нічого особливого», в помсту вирішив налякати — спочатку бетонним відбійником, а потім «автографом» на свіжому асфальті формулического треку «Каталунья Монмело». Йому вдалося. Це було 13 років тому, але для мене ніби вчора…

— З цієї позначки зазвичай починається тестування підвіски, — оголошує гонщик. Я розумію, що зараз почнеться, але зібратися не встигаю. Отримую знизу значний стусан під зад, тіло летить вгору, а всередині наче все залишається на місці. Потім — несподівано комфортне приземлення. Просто диво, а не підвіска! Через частки секунди — новий удар і політ, трохи коротше першого. Звичайно, розумом розумієш, що з тілом все в порядку: ремені тримають мене надійніше, ніж буйного у психлікарні. А може, так тлінне тіло душа покидає?

— Які у вас максимальні перевантаження? — Якимось чужим, сбивающимся голосом кажу в мікрофон, щоб відволіктися від думок про душу і реінкарнацію.

— Доходить до 12 G, але це — на частки секунди, у тривалому режимі жоден організм ці значення не витримає. А непідготовлені і короткі перевантаження переносять важко.

Усвідомлюю, що їду на місці штурмана і не можу зрозуміти: як при такій немислимою трясці головний Сусанін екіпажу може читати «легенду», нехай навіть закріплену на планшеті? Ймовірно, це питання вже до Айдару Бєляєву, місце якого спецкор «МК» на час зайняв. З цього моменту починається огидна бічна тряска: ну правильно, крісло адже не з мене ліпили! Нагадує все це скажений вібромасажер для видалення зайвих жирів. А що робити, якщо у мене їх немає зовсім? Ось вона, чортова розбита колія! Здрастуйте, синці на стегнах, струс внутрішніх органів…

А КАМАЗ під номером 300 велично пливе далі. Він ідеально стійкий. Ще з уроків фізики в школі запам’ятався приклад про відскік м’яча від гальковому поверхні. Якщо маленький, як для настільного тенісу, найімовірніше спіткнеться і відлетить в непередбачуваному напрямку. Але чим більше площа поверхні, тим швидше він повернеться чітко вам в руки. Вантажівки точно так само невидимі шорсткості траси, вони занадто незначні для нього. Порівнялися з залізничним насипом. Машиніст невеликого тепловоза знімає нас на смартфон. Дакаровцы — головні кумири півмільйонних Човнів, їх гордість.

— На позашляхових ралі в степах і пустелях за нами часто легковика їдуть: ми часто зрізаємо, щоб виграти час: це ж не забороняється. Хоча… інший «каньйон» ми вчасно з висоти зауважимо і перескочимо, а «джип» з неуважними їздцями провалиться по вуха, і про продовження гонки можна буде забути. Добре, якщо взагалі легко відбудеться. Так що повторювати за нами начебто і ефективно, але часом небезпечно, — розповідає Мардєєв.

Позаду 14 950 м траси. Фінальний трамплін. Айрат додає газу, ми злітаємо, 4 колеса парять над поверхнею, на мить навіть виникає відчуття невагомості. Потім — дотик, не порівнянне за своєї м’якості навіть з посадкою хорошого авіалайнера. Як ніж у масло! Підсумок такий: стрибок багатотонної машині з двигуном 16 000 куб. см виявляється самим приємним моментом заїзду (за словами Айрата, жінок-пасажирок камазівці літати не змушують, тільки чоловіків). Але нам не дарма дають відчути всі відразу, щоб стало зрозуміло: не всі найефектніше і зачаровує на фотографіях чи відео — страшно. Куди страшніше виявляються кілометри колії, що йде в невідомість.

І ще. Толерантні, але малоприємні болі в шиї і спині до вечора того ж дня дали передбачуваний відповідь на питання: навіщо віртуози пілотування так багато часу проводять в тренажерному залі…

* * *

А цей зал розташований у виробничому цеху спортивної команди, який заробив у 2007 році. Легендарний штурман Айдар Бєляєв згадує про ланцюга недобудованих корпусів заводу, який до 1993 році практично зупинився.

— Засновник команди і її перший директор Семен Якубов привів нас і запропонував зробити собі окремий будинок. Так і висловився. Ми тоді базувалися в Науково-технічному центрі, але нам ставало тісно. Зробили все самі: навіть ось ці дерева посаджені руками персоналу. У 2007 році запустили виробничий цех. А ось стенди, спортзал, актовий зал — це об’єкти із самих нових.

«Дакар» на майбутній рік – 40, «КАМАЗ-Майстер» — на десяток менше. Але це хороший привід створити музей техніки, на якій здобували перемоги. Вантажівка 1996 року, співавтор першої перемоги на перегонах «Дакар» екіпажу Віктора Московських знову тут. У свій час він морально застарів, не підходив за регламентом культового ралі-рейду і був проданий в Ростов-на-Дону. На ньому якийсь час ганялися, потім він багато років стояв без діла. І ось, був викуплений тому.

— Дуже аскетичний і жорсткий товариш, — каже Бєляєв. – Порівняно з них ви сьогодні їздили на дуже комфортних автомобілях!

Поруч – представник знаменитої серії 4911. Перемога на «Дакарі-2003». Ось і машина Володимира Чагіна, на якій він завершив гоночну кар’єру в 2011-м. Періодично використовується для тренувань. Взагалі, всі експонати на ходу: за годину-півтора поставити акумулятори, заправити і завести – можна їхати.

Інтерес викликає вантажівка з капотом. Нова розробка, для порівняння поки стоїть у музеї.

— Кілька років тому я проїхав на ньому штурманом в Карелії. Однією рукою тримав легенду, а інший знімав на мобільний телефон відео. Навіть на знайомих вам машинах 4326 це було б неможливо. Так що вантажівки з капотом» це зовсім інший напрямок. Всі шукають щось нове, щоб стати лідерами. Конкуренти підказали ідею, нам навіть шпигувати не довелося. Їдуть стійко, з хорошими результатами. І ось, ми теж випустили тестовий екземпляр. Машина покаже себе в 2018 році на «Шовковому шляху». Постійний прогрес, але не всі ми беремо на озброєння. Зокрема, коробка-автомат переваги не дасть. У наших автомобілів на механіці розгінна динаміка краще. А АКП і дорожче, і відремонтувати таку в польових умовах малоймовірно.

Цех для «бойових» вантажівок поки нагадує музей палеонтології: машини розібрані до підстави, але саме в такому вигляді наш гід просить їх не фотографувати. Такі кадри ніщо для обивателя, але цілий скарб для механіка конкуруючої фірми. Цікаво, що кабіна будується навколо каркаса безпеки, а не навпаки, як це буває у гоночних машин в класі «джипів».

Зате готові до випробувань вантажівки підтримки. Їх залишилося тільки завантажити всім необхідним. Ось готель, а в іншому кінці – машина технічної допомоги. Вона найбільша з дозволених по довжині і вантажопідйомності (приблизно 33 тонни загальної маси). У своєму виборі команда зупинилася на четырехоснике, в якому обладнані майстерня, зварювальне обладнання, сховище запчастин (коробок, ресор, інших вузлів, інструментальних ящиків), супутниковий зв’язок, а також душова, пральна машина і невелика кухня. Камазівці везуть з собою абсолютно все. Продукти для легендарного плову, яким екіпажі з Татарстану пригощають весь «Дакар» будуть найлегшим багажем.

Учасники ралі-рейдів, світові знаменитості, по трудовій книжці — штатні співробітники заводу. У кожного своя спеціалізація. Для зручності в будинку є все, щоб працювати буквально цілодобово. Басейн, спортзал і навіть кріокамера, яку планується взяти з собою в Південну Америку. Короткий сеанс температури мінус 150 градусів після дня виснажливої спеки роблять з гонщиками диво…

* * *

На ювілейному, 40-му «Дакарі» (по факту — 39-му за скасування гонки в 2008 році з-за терористичної загрози) російську команду вантажівок представлять 4 екіпажу, це звична схема останніх років. Машини поведе чинний чемпіон Едуард Миколаїв, компанію йому складуть Айрат Мардєєв, Дмитро Сотников і Антон Шибалов. Андрій Каргін відновився після травневої травми хребта, приступив до тренувань, але його здоров’ям вирішено не ризикувати. Директор команди, семиразовий чемпіон «Дакара» Володимир Чагін визнає: зростаюча конкуренція вимагає новинок, над якими ведеться робота. Основні зміни торкнулися компонування. Вантажівки 3 з гаком метра заввишки, потрібно домогтися такої балансування, щоб уникнути сильного крену. Взагалі, ралі-рейди це досить незвичайний вид автоспорту, де машина повинна бути адаптована однаково добре як на дорогах, так і до бездоріжжя.

— Є дюни, камені, гірські ділянки, серпантини, звивисті дороги, а іноді між спецділянками звичайний асфальт. Не буває, щоб на етапі було щось одне зі списку. Тому конструктори налаштовують амортизатори і покришки, відводять масу автомобіля вниз. Ви це вранці відчули: кабіна висока, огляд відмінний, при цьому крен низький. Але важливий перший етап: поліпшення у конкурентів відразу видно і деколи дивують. Здавалося б, краще зробити вже неможливо, але хтось ні-ні, та приїжджає з новим рішенням.

Маршрут майбутньої гонки пройде по території Перу, Болівії та Аргентини. Дві останні «Дакар» відвідав і в 2017 році. Але поки конкуренти готуються, організатори прокладають нові, несхожі маршрути.

— Якщо коротко, то Перу славиться красивими пісками, Болівія — кисневим голодуванням не тільки для людей, але й для техніки, насамперед двигуна, — коментує маршрут Чагін. — У січні 2017-го перед стартом і всі перші дні температура доходила до плюс 50 за Цельсієм. Але раптово вона впала до 6-7 і пішов дощ. Всю ніч. Нагадало листопадове Поволжі. Ночами дуже холодно і сиро. Але і в цих умовах командам потрібно було підготувати свої машини. Аргентина теж своєрідна територія. Страшна пил, коли попереду нічого не видно. У відсутність вітру вона стоїть стіною. А з-за сухого клімату тонкі гілки перетворюються на гострі палички завтовшки з мізинець, які проколюють шини, немов цвяхи. Вантажівка доїжджає до фінішу, і чути, як з усіх чотирьох коліс шипить повітря. Вони оснащені компресором: поки машина заведена, тиск підтримується, і можна їхати. А на фініші колеса виглядають як кактуси і здуваються…

Зараз команда інтенсивно добудовує бойові машини. 12 листопада караван висунеться під французький Гавр, де 23 числа пройде адміністративно-технічні перевірки. І потім техніка на океанських судах буде відправлена в Ліму, звідки стартує рейд. Але цього разу незвично те, що пілоти зможуть зустріти Новий рік вдома: все почнеться не в перші дні січня, як раніше, а 6 числа. Втім, вже ввечері 1 січня чинних володарів статуеток бедуїна чекає літак в напрямку Латинської Америки на захист лідерських позицій. Конкуренти з IVECO, Renault і Tatra налаштовані дуже рішуче.

Любимов Дмитро

Источник: mk.ru/

РусскийУкраїнська